“燃油车占桩”倒逼服务精细化

越来越多的电动车“跑”在路上，逐渐成为更多市民的代步工具。根据统计，目前，私人电动车保有量超过6万，公共充电桩超过1万。近日，记者体验多处电动车充电站发现，停车场内，燃油车占据公共充电桩车位，小区难见公共充电桩及充电桩被破坏，成为电动车充电桩快速发展下的新问题。

（7月9日《新京报》）

公共充电服务是电动车推广普及需要突破的瓶颈。目前，快速充电还存在技术难题，不如传统加油站便利，因而推动充电桩服务设施设备向停车场和小区的布局，是现实合理的选择。不过，这些设施设备的布局，并不是简单的“一布了之”，北京市“燃油车占桩”即是明证。

“燃油车占桩”表面上看是一些司机文明素养缺失，无序停车妨碍了电动车充电，这点的确值得诟病。然则，把停车场充电服务全部交给道德和素质来维系，不免显得太理想化。应当说，在公共停车场设置充电桩，专用车位会被燃油车占用，这不算什么意外之事，毕竟当前电动车在城市机动车中占比很低，很多人还缺乏具象的概念与认知，加之，城市停车难问题比较突出，催生出了“见位而停”抢车位的心理惯性，这些因素必然会导致充电桩及专用车位使用秩序的混乱，如果缺乏有效管理，必然会泛滥成为陋习的破窗。相类似的还有充电桩被倒车撞坏以及人为破坏，也都包含着设置是否合理与管理是否到位的拷问。比如，一些小区存在在停车场设置充电桩，给车辆进出通行带来麻烦等问题。

“燃油车占桩”倒逼服务精细化。不管在停车场还是小区设置充电桩，都应当考虑到现实环境，在可以预料的各类矛盾中求得最优的设计。充电桩的样式、充电路线与设备的使用等，不但要方便电动车使用，还要保证不对其他群体产生大的影响，不能片面要求环境来适应设施的配置。同时，更重要的是管理得跟得上。一方面是重视充电桩停车位使用的引导与分流，特别是停车场配置充电桩，应有必要的防占用管理措施；另一方面是电动车充电桩的配置与管理保证常态化，设备及时管护维修，充电桩数量与电动车的保有量同步增长。

充电桩服务在布局初期，利用率低成本高是现实困难，但成本高不能成为服务打折扣的理由。充电桩服务企业既要加大投入，重视产品的改进研发以及停车场配套时的设施改造，也要推进与停车场、小区等物业管理的合作，互利互惠，让充电服务融入停车场、小区，成为整体功能的一部分，从而达到双赢。