“共生”更要“共责”

日本汽车零件制造商高田公司日前在美国联邦法院正式认罪，承认隐匿了安全气囊存在致命隐患的缺陷，表示愿意承担高达10亿美元的罚款和赔偿金。

对于高田伏法，全球利益相关的消费者当然是乐意看到的，这么多年“一直未能确定”的一个安全隐患总算可以排除了。不过，由此案引发的担忧却并未完全化解。即使现在的高田公司彻底破产，只要与其存在利益关系的汽车生产企业认识不到自身的问题，它们还会培养出另一个高田。或许，现在的零部件企业中仍然存在着有高田式安全隐患的企业，这谁也说不准。

这样的担忧当然是有理由的。在迈阿密一个单独的联邦法院，代表受害者和其家庭的律师们，起诉高田和本田、丰田、日产、福特、宝马5家汽车制造商。他们强调，有证据显示，这5家车企早就知悉高田安全气囊存在危险性及数据造假的情况，但多年来却一直睁一只眼闭一只眼，只因其廉价，仍继续使用。

显然，律师们将这些汽车制造商视作了高田的帮凶。事实上，回顾一下整个事件的来龙去脉，就可以从中看出一些端倪。要知道，高田气囊出事并非是从近两年才开始的，早在2000年时就有问题出现，但由于调查手段落后，事件没有得到重视。之后陆陆续续总有安全事件发生，相关汽车企业也不断实施召回。其间即使美国公路交通安全管理局(NHTSA)曾进行调查，证实高田安全气囊存在隐患，但高田方面拒不承认。直到2014年7月一名马来西亚男子驾驶本田锋范出车祸死亡，确认与高田气囊有关，才引起普遍关注和重视，各车企扩大召回范围和规模。

按说高田气囊不断出问题，车企们一再因此召回，早该弃用高田换用别家产品了，可令人疑惑的是，事到如今，众车企对高田一直态度暧昧，除菲亚特克莱斯勒正式宣布弃用高田气囊，其他车企均未表示与高田划清界限，日本车企更是对弃用高田闭口不谈。难道高田之外就没有别的选择?当然不是。全球气囊生产厂商多得是，像奥托立夫、天合、丰田合成、百利得等，都很有名。其中以奥托立夫为最大，它一家就占全球产量的一半左右。从市场份额看，高田排名第二，市场占有率达到30%的样子。但在日本，高田一家独大，配套客户几乎包含所有日系车企。

业内人士指出，在全球范围内，整车厂家与零部件供应商之间都是一种共生关系，他们互相影响、相互作用。这种多品牌集体采购的形式，可以为车企节省很大精力和成本，从而创造更大的利润。高田气囊在日本本土是最大的气囊供应商，这也造成了一旦出现问题，全部日系车企一起跟着背黑锅的现象。虽然包括丰田、本田、日产、斯巴鲁在内的一众企业均表示承认高田气囊存在隐患，但短期之内仍做不到完全弃用高田而转用其他品牌的产品。一方面，由于现有车型在设计之初便预定了高田气囊，技术环节上要与之匹配。一旦放弃高田选择其他气囊生产企业，必将面临没有匹配的替换零件，从而遭遇产能和技术上的考验。另一方面，一旦全部车企从此拒用高田气囊，高田公司很快便会宣布破产，召回维修的难度会进一步增大，消费者将面临更大损失。因此，迫于现实，尽管包括丰田、本田在内的一些汽车制造商对高田发起诉讼，关系日趋紧张，但仍需高田方面紧急拿出可替换的配件，不得不与其继续签订合同。

不过，汽车制造商与零配件供应商之间的“共生”关系不能只维系于一个“利”字，出了事必须要“共责”才行。事实上，气囊事件发酵十几年，高田一直采取不承认、不解决、不改正的态度，正是背后有众多车企为其撑了腰、壮了胆。现在美国的律师看到这一点，将5家汽车制造商告上法庭，意图使其承担连带责任。做法不错，但力量显得单薄了一点。只有全球消费者和相关监管部门都认识到车企的“共责”问题，通过各种渠道给他们施加压力，触动其利益，才能点醒、点痛他们，真正践行高田曾经喊出的那句口号——“您的安全是我们必达的使命”。