“老雷”的变态坚持值得吗

因坚持不国产而有豪华车“进口钉子户”之称的雷克萨斯，终于迎来其进入中国市场12年来的一个历史节点——2016年实现在华销量突破10万辆。在雷克萨斯报出这个成绩后，那个不断被人追问的老问题又来了：什么时候国产?

雷克萨斯官方还像以前一样，摇头否定。而业内却有两个截然不同的判断：一派认为，雷车要在中国卖得更多，赶上ABB(奥迪、宝马、奔驰)，从品牌和销量上都进入“一流阵营”，就得像ABB一样搞本土化，这是其唯一的途径;而另一派则认为，在没有国产车型的支撑下，雷克萨斯的销量表现依然乐观，国产与否，看上去并不重要，而“国产并没有拯救英菲尼迪”的案例也摆在那里，雷克萨斯对于国产化的判断也就更加审慎了。

当然，对于雷克萨斯而言，别人关心自己国产与否的问题，纯属闲吃萝卜淡操心。不过，若给出理由的话，它还会一如既往地说“为了保证品质”吗?雷克萨斯中国执行副总经理江积哲曾表示：“雷克萨斯并不想成为另一个宝马或奔驰。如果只是为了降低价格而国产，从而提供给用户一个体验感较差的产品，这并不是我们所希望的。”

这话可能国人不爱听，但就其态度而言，似乎并非针对中国。事实上，雷克萨斯不光不相信我们(即担心在中国本土化的产品质量难以保证)，它谁都不信。这么说吧，在生产这件事上，它不是看不起别人，而是对自己要求太苛刻了。

这种苛刻近乎变态。举例来说。人们对丰田的精益生产都有所了解，这是基于对产品质量严格要求的一种管控模式。在这种模式下，每一款丰田车型出厂都要经过800项检查，以杜绝不良产品出现。而雷克萨斯的检查项目则增加了一倍还多，达到1700项，这在所有汽车品牌中是绝无仅有的。“变态”的品质管控换来的是雷克萨斯在豪华品牌中高高在上的品质口碑。美国权威市场调研机构J.D.POWER日前发布2017年新车质量排行榜，雷克萨斯与保时捷并列第一。这已经是雷克萨斯连续第6年占据榜首了。按照“百辆车故障率”的标准，雷克萨斯得分为110个PP100(即100辆车辆中有110个问题)，领先第二名、同门的丰田12个PP100。

正是受这种“变态”品质理念的支配，雷克萨斯从不轻易相信任何日本本土之外的生产环境。到目前为止，除了元町、田原、九州的3个日本本土工厂，雷克萨斯只在北美有两个海外生产基地，一个在加拿大，一个在美国。而且加拿大工厂只生产RX一个车型，美国工厂只生产ES一个车型。而雷克萨斯对北美市场比较放心，主要是因为这里既是丰田汽车走向世界的第一跳板，也是丰田汽车用心经营的主要市场，雷克萨斯的一半销量由这里贡献。

而包括中国在内的其他市场则完全不同。有分析人士认为，有着“变态”质量理念的雷克萨斯非常顽固保守，除了它认为放心的市场，其他市场就算潜力再大，再有诱惑力，它也基本不会动心。对中国市场的态度，目前仍选择“放养”政策，即收多少算多少，没有太高要求。了解了雷克萨斯就是这么一个有点孤傲也有点拧把的品牌，也就对它各种让人膈应的表现能够理解了。或许正是由于本土化战略迟迟不能启动，雷克萨斯在中国市场的影响力一直不高，处于豪华品牌的二线。2016年，豪华车在华销量前3席依然被ABB牢牢占据。虽然这一年雷克萨斯如愿迈上10万辆的台阶，但有人预计这应该是它的销量天花板，想再有所突破恐怕就很难了。

不过，想想销量多的这几个豪华品牌在中国市场的质量口碑一再下降的现实，有时候真还觉得雷克萨斯的担心并非多余。宁可牺牲销量和利润也不损伤品牌质量声誉，雷克萨斯的“变态”坚守恰是中国自主品牌需要学习的地方。