混动汽车不能仅靠政府给阳光

不久前，中国首款自主油电混合动力汽车——吉利EC7在深圳交付，这在我国汽车领域算是一件大事。刚刚落幕的由赛迪研究院主办的节能汽车技术产业化成果汇报交流会上，与会业内专家还就此事进行专门探讨。从交流会释放的信号看，这件事或会触发人们的一个期待：混合动力汽车将迎来快速发展的曙光。

当然，对于“曙光”的期待，也说明此前国内混合动力汽车发展不足，市场较弱。有数据显示，2016年10月份，油电混动车型销量达到7065辆，是上年同期的近9倍。市场端的反应也印证了消费者对混合动力汽车的认可度有了很大提高。不过，从年销量上看，混合动力汽车不足5万辆的数字，在汽车总销量中占比太低，少得可怜。

销量少不是有而卖不出去，而是根本就没造出多少来。为什么?按有些车企的说法，是政府支持力度不够。近些年，国家在新能源汽车上推出诸多扶持政策，财政补贴也够下本，但主要是向纯电动和插电式混动倾斜，传统油电混动基本上没沾到光。

的确，2009年我国颁布实施新能源汽车补贴政策，对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元，但油电混合动力产品却被归于“节能汽车”类别，只给予3000元的资金补贴。

对此，中国汽车工程学会秘书长张进华表示，政府对汽车混合动力技术并不存在忽视，产业得不到发展主要是产业从业者定力不足。

更重要的一个原因是，纯电动车和插电式混合动力汽车市场目前还没有哪家跨国企业能够确立领导地位，中国的汽车企业还有机会超越跨国竞争对手，但在传统混合动力汽车市场，丰田已经占有绝对领导地位。而我国企业却严重缺乏核心技术，不具备研发和竞争实力，政府一旦有扶持政策，得利的首先是像丰田这样拥有技术优势的外企，这就等于是把市场拱手让人。

事实上，多年来拥有技术实力的传统混合动力汽车企业一直试图说服中国政府将传统混合动力车纳入新能源汽车范畴并给予补贴。比如丰田公司曾向商务部打报告，希望与中国企业合作生产混动汽车所需的镍氢电池。商务部虽批准该合资企业成立，但设定了一个前提条件：公司在投产3年后向丰田以外的汽车厂家提供镍氢电池。这样做就是担心丰田在国内形成市场垄断。商务部的文件显示，丰田在中国传统混合动力市场占有高达80%以上的份额。如果政府看不到自主品牌挑战丰田在传统混合动力汽车市场地位的机会，就不会轻易改变已有的补贴政策。

令人欣喜的是，国内企业已经开始在传统混动领域加大投入和研发，并取得一些关键性突破，像吉利EC7完成交付进入终端市场，就是一个很好的代表。而政府方面也看到该市场的利好前景，在政策上开始有所倾斜。2015年9月，《〈中国制造2025〉重点领域技术路线图》发布，节能与新能源汽车被纳入10大重点领域，节能汽车被放在首位，而混合动力乘用车和混合动力商用车则是节能与新能源汽车领域的发展重点。2016年10月，我国节能与新能源汽车技术路线图正式发布，首次将混合动力列为节能汽车技术之首，提出要大力发展混合动力，到2020年占全国生产汽车产销规模的8%。

人们常说，“给点阳光就灿烂”。但国内混动汽车要灿烂，不能只指望政府给阳光，更重要的还得自己发力，能够拥有发光的能量。要知道，如果缺乏核心技术，患有政策依赖症的车企，只能是扶不起的阿斗。