中国消费者报：给钱少的草根留住“低铁”

如今，铁路运输还是紧缺的公共资源，属于社会公共服务事业，关系群众切身利益。在给先富起来的消费群体开辟高消费市场的同时，给面广量大的中低收入群体留一个“低消费”市场，让普通百姓可以因人而异地理性消费，这也是实现社会公平的基本要义。

7月1日起京沪实行高铁新运行图，原D356次、D355次、D339次、D346次、D334次、D325次等多趟动车被换成高铁。时间缩短了一两个小时，票价也贵了100多元(据6月17日《扬子晚报》报道)。

今年铁路总公司成立后，国家发改委回应民间车票涨价的担心时称，政府定价的方式没改变。没改变也即铁路总公司不能自行涨价，然而从京沪高铁“动改高”的情形看，铁路总公司似乎在“暗渡陈仓”。“动改高”不是涨价，但票价确实又涨了上去。不动声色之间，铁路用温水煮了青蛙。

这几年票价便宜的普通列车已越来越少。铁道是用“软挤出”的办法先逼着人们去坐动车，再逼着人们去坐高铁。动车比普通列车快且舒适，高铁比动车更快且更舒适，这道理没人不懂。但问题是快了一两个小时，票价也贵了100多元，对打工者来说，这账划不来，因为打一天工能挣几个钱?而更令人无奈的是，草根这样算账，事实上却没有选择权。“普改动”、“动改高”，铁路越修越多了，中低收入者反而感到坐车越来越难。最受市场欢迎，一年四季求大于供的普通列车，铁路说停就停了。

草根需求后面有一个深刻背景，这就是中国现实的国情。今日中国，铁路运输还是紧缺的公共资源，属于社会公共服务事业，关系群众切身利益。根据中国发展目标，2020年才实现全面小康。目前我国人均国民收入的世界排名仍在百位左右。在国还不富民也未全富的中国，从国计到民生，都不能忘了“草根经济学”。在铁路运输这件事情上，给钱少的草根留住“低铁”，让草根在富起来的过程中逐渐向高铁过渡，才是正途。

触类旁通，草根需求“被挤出”的现象也不只铁路上有。比如一些城市热衷于表面繁荣、豪华，忽视对百姓的服务功能，大楼越来越高，设施越来越洋，可普通百姓却感到生活不便、生存空间狭小。越来越华丽的城市在去平民化。在超前了再超前的市容市貌后面，老百姓的理发铺、澡堂子、小饭店、菜摊子……却在一个个被挤出。马路越来越宽，但都是给汽车走的，在汽车的不断挤占下，连人行道也快没有了。

党的十八大提出，建立以权利公平、机会公平、规则公平的社会公平保障体系，努力营造公平的社会环境。这不仅意味着要调整分配格局，而且也要体现在消费环境上——在给先富起来的消费群体开辟高消费市场的同时，给面广量大的中低收入群体留一个“低消费”市场，让普通百姓可以因人而异地理性消费，这也是实现社会公平的基本要义。