奔驰车内空气甲醛超标 奔驰公司久拖不决

今年9月，315节目连续多期报道了奔驰C系轿车甲醛超标一事，当时奔驰公司作出书面回复说，北京奔驰了解到某些使用中的C级车(进口地毯的204系列车型)内可能存在异味，并承诺将会为车主提供快速而直接的解决方案。北京奔驰当时还在书面回复中提到，根据国家指导的检测方法，北京奔驰所做的调查并没有发现车内甲醛浓度超出国家标准。

这是北京奔驰当时的自检结果，具体的甲醛浓度也并没有明确告知，但是因为奔驰公司在书面回复的最后提到，梅赛德斯-奔驰授权服务中心将对异味影响的客户车辆进行检查分析，也就是异味产生的原因还要进一步核实，还没有最终结果。

但是据车主反映，在节目播出后，奔驰4s店陆陆续续为部分车主更换了地毯，并没有再做任何检测，就让车主将车取回。车主在使用后发现异味并没有消除，可是当车主再次找到4s店时，4s店回复这就是厂家的解决方案，并让技术人员进入车内稍坐片刻再次进行车内异味检测，几分钟后车主得到的答复是没有异味。

车主普遍对奔驰公司的解决方案表示不满。最近杭州的部分车主又发给记者新的检测报告，是在更换地毯后对车辆进行的车内空气质量检测报告，这几份报告均显示甲醛含量超过国家标准。

上海的拓女士2009年买的车，一直都是她自己在使用，她说自己在使用的中经常会出现皮肤瘙痒、眼睛刺痛等问题，反反复复到医院检查也查不出病因。

拓女士：我是2009年9月份买的奔驰C200，开了一段时间之后感觉皮肤搔痒、一直是咳嗽，再过一段时间就是眼睛感染、嘴唇黏膜感染。这三年里我经常往医院跑，呼吸、内科、眼科、皮肤科，中医、西医都看了，但一直查不出原因。今年9月份我看到报道之后就想，是不是我的车子也有问题。

拓女士联系奔驰4s店，要求4s店进行检测。检测过后4s店为拓女士更换了地垫，但是异味还是没有消除。

拓女士：北京奔驰厂派人对我的车子先进行了检测，9月底他们说是有异味，答应给我更换。最现开始他们只给我换地垫，但是我从车友那里也了解到，隔热棉也有问题。之后过了一个月他们才把车子交给我，但是味道依然特别大。

拓女士在这以后又多次找到4s店，但得到的答复都是其他车辆也是这样处理异味的。后来拓女士将车开到杭州进行检测，结果确实是甲醛超标。

拓女士：12月1日杭州媒体委托浙江大学大森林空气检测中心举办了奔驰甲醛测试，按照国家2013年3月1日开始实行的评价指南的标准，在车内的温度只有10度的情况下，我的车检测甲醛依然是超标的，超过国家标准1.77倍。另外一位朋友的也超标了1.45倍。

但是，奔驰公司不认可这个检测结果。

拓女士：他们现在有各种理由，好多的车友都检测出来，他们不认可。他们非常傲慢，连消保委他们也不认可的，他们就认为媒体找的单位不规范，他们要求车主到北京检测。我打算起诉他们。

杭州的李女士的遭遇也相同，而且现在家里小孩的身体健康也已经受到威胁。

李女士：我的车是C200，2009年9月份买的。开始大家说可能是新车的味道，后来才发现存在异味。后来4S店给我们换了地毯，但还是有味道，不过没以前那么浓。后来我去浙江做了检测，结果是甲醛是超标1.5倍。而且我女儿她一年多以前就已经有唇炎，最近一年都没有好过，现在看跟车肯定是有关系。

宁波的王先生也到杭州参加了媒体组织的车内空气检测活动，检测结果也是甲醛超标。

王先生：他们是国家认可的甲醛测试机构，和浙江大学合办的，他们明确告诉我车内甲醛超标。

杭州的检测报告一拿到手，王先生就想到马上联系4s店，但是得到的答复是，奔驰公司不认可王先生出具的检测报告。

王先生：第一次他们做了检测，就是指派技师坐到车上，用鼻子闻，他说没有味道就说明没超标。自从我拿到杭州超标的检测报告以后，他们就把报告传真给北京奔驰厂方，厂方明确答复对我出具的报告不认同，说不是国家或者自己厂方认定的检测机构。但是他们也无法提供确切的检测单位。

王先生不甘心，又找到宁波市消保科，但是最终也没有得到满意的答复。

王先生：我求救于宁波市消保委，消保委也帮我做了立案，但是给出的回复是之前42个省市四十多款车通过北京劳动科学研究院检测，奔驰车全都过关。但是这次杭州举行的活动总共参与有差不多40多辆车，40%以上有超标情况。现在我们就跟北京厂方说可以指派我们其中两辆去北京做检测，如果超标了就负责，如果没有超标就算我们无理，费用我们自己承担。但是到目前为止他们也没有回复。奔驰公司不认可杭州环保机构出具的检测报告，据车主介绍，这家杭州环保机构是具有国家CMA资质的检测机构。浙江电视台钱江都市频道《车库》栏目的制片人孙侠介绍了这次检测活动的细节已经他们和奔驰厂家之间联系的过程。

孙侠：出具检测报告的是浙大森林厂环境检测中心，它具有国家CMA资质，而且是中国社内环境检测委员会的委员单位，所有的检测数据都是在各大实验室内分析完成的。目前为止，一共检测了80多台车，50%的奔驰车存在甲醛超标的问题，涉及的车型有奔驰C级、C级旅行版、B级、GLK、E级、CLK、S级。检测结果表明，几乎每个车型都有超标车辆存在，而浙江奔驰维权的队伍人员也涉及到各个车型。

这次的检测过程严格按照国家指导的检测方法进行。首先将车门关闭半小时以上，将专业的空气采集设备放入车内进行空气采样，为了公平起见，采集器都放置在驾驶座上。15分钟空气采集后，液体倒入试管，加进化学试剂进行显色。经过20分钟，现场可以看出是否超标。根据色卡，淡黄色为无甲醛，颜色越蓝则超标越严重。经过现场采样，最后送进浙大实验室进行甲醛分析，如果之前的过程是定性，那么实验室内就是定量了，最终就会看到超标几倍。

从9月底有车主投诉，我们介入检测之后，我们一共跟进了93天，期间我们一直都和北京奔驰以及奔驰中国的公关部进行过联系，北京奔驰公关部跟我们有过几周的邮件往来之后就杳无音讯了。我们曾经有几次电话采访到北京奔驰的市场部的工作人员，但是之后电话就再也没有人接听了。北京奔驰以及奔驰中国的公关公司都与我们的记者当面进行过接触，他们肯定知道这件事，但是没有做出任何的后续处理。他们的理由是公司内部正在进行调整，没有人可能出面负责。们要求给出解决时间结点，他们也没有答复。

奔驰公司在之前回复节目的书面声明中提到，他们是按照国家指导的方法检测，没有发现甲醛超标。但是他们却没有公布检测的甲醛浓度是多少。对于这样的自检结果，广大车主都不认可。声明中也提到，梅赛德斯-奔驰授权服务中心将对异味影响的客户车辆进行检查分析，也就是异味产生的原因还要进一步核实，还没有最终结果。前天记者再次主动的联系了北京奔驰公司公关部高女士，高女士回复会在第二天联系记者。昨天晚上9点，记者再次主动和高女士短信联系，高女士回复今天早晨10点前联系记者，但是到现在，记者也没有接到对方的电话及邮件。

记者了解到，目前北京劳动保护科学研究所室内环境检测中心可以进行车内空气质量检测，北京市劳动保护科学研究所是《乘用车内空气质量评价指南》、《车内空气污染物浓度限值及测量方法》等国家标准的起草单位，于2006年建成了国内首个车内空气污染采样环境舱，是目前国内为数不多具备检测条件、并通过国家认证的汽车室内空气质量检测单位之一。北京劳动保护科学研究所相关负责人汪彤表示，分析检测出车内空气质量没有太大难度，

汪彤：应该不会有太大难度。我们按照国家环保部的车内挥发有机物和物质采量检测方法，有一个标准的汽车环境检测仓，要求恒温恒湿，气流相对稳定的环境。它的主要的环境污染物的背景值比较低，保证检测出来的浓度值都是由车内散发的，不会有其他干扰。我们一般是把汽车搁到仓里，把所有妨碍物质都拿出去，比如脚垫、塑料膜，把车门都开开，不少于六个小时，然后把车门窗都关闭，车也处于静止状态，封闭16个小时再开始采样，采样完了再进行分析。检测的过程大概要22个小时，费用需要一万元左右。

但是这只是车内总体环境的检测，测不出来是哪个部件出问题。如果车内甲醛超标，可以通过改造工艺或者用新的黏合剂解决车内有机挥发物，但甲醛多少还是会存在。所以我们一般都是倡导驾驶员采取比较健康的驾车方式，比如开车之前要先开门窗通风，长期开车也要勤开窗通风，尽量打开外循环，不要长期使用内循环。

对于杭州环保机构的检测结果奔驰公司不认可，经济之声评论员包华表示，这是奔驰在逃避责任，消费者应该继续坚持维权。

包华：这件事情最好的处理办法是奔驰公司提供检测数据作为参考，然后由国家质监部门或者标准的制定机构给最终的检测结果做结论，有参考有结论的情况下才能付诸实施。现在奔驰公司不提供数据的做法是一种逃避行为。

315节目已经不是第一次谈奔驰车有毒气体超标的问题了，但是奔驰公司一直没有回应，而事实证明事缓没有圆，恰恰是消费者越来越不满意奔驰公司的做法，乃至于今后可能会有越来越多的消费者直接会把这样的不满转化为不选择奔驰产品。所以奔驰公司继续拖延下去，对公司、对消费者都是不利的。

目前奔驰公司可能觉得自己产品卖得还不算，奔驰公司认为没有必要启动危机公关的程序，未来一旦销量下降，再做工作也为时不晚。但是现在，奔驰公司会在更多消费者质疑的情况之下想实现近期利益是不可能的。

在国外市场，一旦有消费者投诉，奔驰一定会有所动作，但在国内却要以沉默来对待消费者。这样的操作在现在的市场环境、规则之中可以有立足之地，可以不超越法律底线，但它可能无法换回公众对它的口碑。奔驰车一直是被中国公众所接受的高端品牌形象，但是随着这件事一次次的暴光，一次次的处理不当，品牌的价值含金量在缩水，很多消费者现在已经开始不选择奔驰公司所提供的产品了。

现在车主应当继续坚持维权，奔驰公司认为杭州环保机构的评测报告有问题的，车主可以继续寻找更高级别评价的机构我继续检测、继续维权。